中国基础设施建设发展

中国基础设施建设的快速发展为中国的(再)保险公司带来绝佳商业机会的同时也带来巨大的挑战。

根据政府的“十二五规划”,中国将继续发展二、三线城市以及绿色和高效能源。尽管受到疲软的全球经济环境的影响,中国基础设施建设在2012年暂时放缓,但“十二五规划”将为基础设施建设的发展注入更多活力。

到2020年,中国的地铁线将遍及28个城市,总长度达到7,000公里,占世界地铁总长度的一半。中央政府已经重新启动对核电站项目的投资,在未来的10年间中国将建设100多座新核反应堆。中国还将建设更多的大型整体煤气化联合循环发电厂和煤气化/煤化工厂。此外,还有更多创纪录的大跨度斜拉桥、海底隧道以及公路/铁路项目在建设规划中。

就发展机遇而言,中国的工程规模对许多(再)保险公司颇具吸引力。但是,工程险业务极具波动性,而且理赔处理因工期长而挑战极大。工程险业务的业绩在开始几年可能会呈现出一幅漂亮的图画,但是,随后发生的重大事故会轻易将这一美景化为泡影。上海地铁4号线发生的7亿人民币的损失就是一个很好的例子,充分说明了现金流核保方法对工程险业务是绝对行不通的。

近年来,中国各地政府每年启动的新地铁项目达10多个,而每条地铁项目的工期约4-5年,这造成累计多达40多个地铁项目在同时施工,从而带来市场对经验丰富的工程师和施工人员需求的激增,超出市场供给。很多年轻工程师承担项目总工或项目经理责任,他们有的缺乏足够的经验和知识处理在施工过程中遇到的复杂和意想不到的挑战。保险公司如何通过核保和风险管理来应对这类风险的规模和发展速度呢?

中国正成为许多新技术的一个“试验场”,中国工程的规模会显著放大系统性风险。对保险公司而言, 这种风险是工程保险的重要考量因素,不容忽视。工程险是一种长期承诺,从项目开工到工程结束一般需要4-5年时间,在极端情形中,责任可能持续20年之久,并且在此期间保险公司无法中途退出。因此,当(再)保险公司发现潜在的系统性风险时, 往往风险已经大规模累积。

日本核电厂蒸汽涡轮机事故可谓是一个典型的例子。制造商在将蒸汽轮机的输出功率从1,100兆瓦升级优化至1,300兆瓦的过程中,没有意识到一个潜在的设计问题。两个核电厂在2个核电项目中使用了该制造商5台新型号蒸汽轮机。两个项目分别在1999和2000年开始施工,并分别在2004和2005年对各自第一台上述蒸汽轮机进行了调试。在2006年,这5台蒸汽轮机都发现了相同的问题,被保险人对5台设备的最初索赔额共超过3亿美元,保险公司至今仍在处理相关的索赔。保险公司如何才能避免承担设备制造商的研发成本?如何应对如此长期的理赔过程和大额索赔,如何管理准备金和应付汇率波动的风险?

此外,中国公民不断提高的保险索赔意识对工程险这样多年期的业务而言是另一个巨大挑战。

工程险业务是一场马拉松赛跑,而不是短跑冲刺。这类业务成功的衡量标准是如何通过市场周期管理/风险选择和及时捕捉盈利机会最终为公司提供一项可持续的利润收入。

瑞士再保险充分了解中国工程保险市场的特点,因此我们不是简单把国外的模式复制到中国。我们的工作是和中国客户一起创造“量身定制”的解决方案来满足市场需求。为此,我们建立了一只本土化的具有丰富中国和国际经验及技术的团队来服务中国市场。

为了帮助业主和承包商提高工程风险的管理,我们在中国为地铁/隧道/公路/桥梁/整体煤气化联合循环/煤气化等项目提供专业的风险管理服务。我们把国际知名的相关工程专家带到施工现场,帮助业主和承包商识别其施工期间的风险并提供相关的风险整改建议。我们还将国际上的一些最佳工程实践引入中国市场,包括针对地铁和隧道施工的“国际隧道工程施工规范”(Joint Code of Practice for Tunnel Works )以及针对化工行业的工艺安全管理的PSM(杜邦规范)。

近年来我们曾为下列项目提供风险管理服务:

  • 港珠澳大桥
  • 青岛海湾大桥
  • 福建厦门-漳州跨海大桥
  • 上海地铁2号线
  • 上海地铁8号线
  • 上海地铁10号线
  • 上海地铁11号线
  • 上海地铁12号线
  • 上海地铁13号线
  • 深圳地铁1、3和5号线
  • 深圳地铁11号线
  • 苏州地铁1号线
  • 宁波地铁1号线
  • 宁波地铁2号线
  • 哈尔滨地铁1号线
  • 贵州桐荫公路
  • 曹妃甸煤炭码头项目
  • 天津华能整体煤气化联合循环项目
  • 榆林能源煤化工项目

我们致力于对中国市场的长期服务。我们为客户不仅提供承保能力,更重要的是我们提供技术和风险管理。

2013年3月


海外旅游保险在中国的商机

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